{"id":30983,"date":"2024-05-31T09:55:00","date_gmt":"2024-05-31T07:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/?p=30983"},"modified":"2024-07-11T13:06:34","modified_gmt":"2024-07-11T11:06:34","slug":"el-camino-de-la-estacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/?p=30983","title":{"rendered":"El Camino de la Estaci\u00f3n de Orihuela."},"content":{"rendered":"\n
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Orihuela. El camino de la estaci\u00f3n. Archivo Dolores Bregante.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Introducci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Alicante 1870. Jean Laurent. Ministerio de Cultura.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La l\u00ednea de \u00abFerro Carril\u00bb Madrid-Alicante, establecida en 1858, fue un hito hist\u00f3rico que supuso un enorme impulso para la econom\u00eda de la ciudad levantina. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El tren hab\u00eda llegado a Alicante para convertir su puerto en el de la capital de Espa\u00f1a. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Am\u00e9rica. Cr\u00f3nica hispano-americana. 8 de enero 1858: el 30 del pasado diciembre fue un d\u00eda de j\u00fabilo para la ciudad de Alicante. Un despacho telegr\u00e1fico recibido la v\u00edspera anunci\u00f3 a los habitantes de aquella capital que la colocaci\u00f3n de los ra\u00edles estaba terminada en toda la secci\u00f3n de Alicante a Almansa. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta fausta noticia fue acogida por la poblaci\u00f3n entera con las m\u00e1s ostensibles muestras de entusiasmo. Las campanas se echaron al vuelto inmediatamente, y las m\u00fasicas de la ciudad recorrieron las calles de la poblaci\u00f3n sembrando el alborozo en aquellos habitantes. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todo el mundo comprende la importancia que va a dar a la ciudad y provincia de Alicante esta nueva v\u00eda de comunicaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea entera se abrir\u00e1 este mes al servicio p\u00fablico, y entonces Madrid solo distar\u00e1 algunas breves horas de Alicante, cuyo excelente puerto ser\u00e1 por mucho tiempo el de la capital.

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Inauguraci\u00f3n del Ferro Carril de Alicante. El museo universal. 15 de junio 1858.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El Correo de Ultramar. A\u00f1o 1858: Compa\u00f1\u00eda del ferro-carril de Alicante a Almansa. Terminada esta \u00faltima secci\u00f3n en diciembre de 1857, se recorri\u00f3 el d\u00eda 3 de enero de 1858; y en marzo del mismo a\u00f1o qued\u00f3 abierta al p\u00fablico la circulaci\u00f3n de la v\u00eda desde Madrid a Alicante, unidos estos dos puntos por una l\u00ednea f\u00e9rrea de 455 kil\u00f3metros de longitud. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La inauguraci\u00f3n de esta hermosa l\u00ednea tuvo lugar en Alicante el 25 de mayo del modo m\u00e1s solemne. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La reina Isabel, acompa\u00f1ada de S. M. el rey y de la real familia, presidi\u00f3 tan bella ceremonia. En ese instante solemne y grave el estampido del ca\u00f1\u00f3n anunci\u00f3 la llegada del tren real. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s tuvo lugar la ansiada ceremonia. Tres locomotoras marchando paralelamente, como movidas las tres por el mismo esp\u00edritu, como obedeciendo a una misma inteligencia las tres, se adelantaron majestuosamente ante las gradas del altar y all\u00ed recibieron la bendici\u00f3n del sacerdote.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Inaugurada la estaci\u00f3n de Alicante, Orihuela no pod\u00eda dejar escapar la oportunidad que ofrec\u00eda este novedoso medio de transporte. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Orihuela. Vista general de la ciudad 1862. Charles Clifford.<\/strong> Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En el art\u00edculo \u00abEl Ferrocarril y su papel en el desarrollo de la comarca de la Vega Baja<\/em>\u00bb Pilar \u00c1vila Roca de Togores ofrece un poco de luz sobre los diferentes proyectos para extender ese carril de progreso hasta la ciudad de Orihuela anteriores al a\u00f1o 1884. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pinchando sobre la siguiente imagen se puede descargar dicho trabajo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Plano de la Estaci\u00f3n de tercera clase de Orihuela (1868). Archivo Hist\u00f3rico Ferroviario. Acceso a art\u00edculo sobre el ferrocarril de mi amiga Pilar \u00c1vila Roca de Togores. Gracias, Piluca.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Yo me voy a centrar en la d\u00e9cada de 1880, cuando la \u00abUni\u00f3n Agr\u00edcola Orcelitana\u00bb, en estrecha colaboraci\u00f3n con el Ayuntamiento, tom\u00f3 las riendas del proyecto en Orihuela.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta sociedad, formada en 1878, estaba compuesta por un grupo de terratenientes oriolanos cuyo principal objetivo era favorecer y modernizar la agricultura local. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Segura. 8 de febrero 1878: LA UNION AGRICOLA. Orihuela, nuestra ciudad querida, est\u00e1 de enhorabuena. Por fin todos sus hijos, convencidos de que nuestra verdadera riqueza y bienestar est\u00e1 en la agricultura se re\u00fanen en una sola aspiraci\u00f3n tan generosa como honrada. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin distinci\u00f3n de matices pol\u00edticos, prescindiendo noblemente de pasadas diferencias vuelven por lo que son y por su patria, formando La Uni\u00f3n Agr\u00edcola Orcelitana, poderoso centro que atienda sus verdaderos intereses, que impulse los adelantos del pa\u00eds y abra ancho campo donde pueda desenvolverse la acci\u00f3n individual apoyada por la colectiva. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todo por Orihuela y para Orihuela, este es hoy este debe ser siempre el grito de sus nobles hijos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril era el medio de transporte m\u00e1s r\u00e1pido y barato; la herramienta imprescindible para la exportaci\u00f3n de los productos de la huerta y el campo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Orihuela. Fotograf\u00eda de J. Laurent en 1870. Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La llegada del tren no s\u00f3lo dinamiz\u00f3 la econom\u00eda de Orihuela; modific\u00f3 la propia estructura de la ciudad desplaz\u00e1ndola hacia el sur. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hasta el \u00faltimo cuarto del siglo XIX, el arrabal de San Agust\u00edn de Orihuela finalizaba en una alameda que llamaban la vieja o del vacuno, por instalarse en ella el mercado de animales<\/strong><\/strong>. Se corresponde en la actualidad con la Avenida Espa\u00f1a.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La \u00faltima l\u00ednea edificada la formaban las traseras pertenecientes a las casas de la calle de la Acequia. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A mediados de dicha centuria, en el plano de Coello solo aparec\u00edan dicha alameda, el huerto del marqu\u00e9s de las Hormazas, el convento de San Sebasti\u00e1n, la alameda del Chorro y el desamortizado ex convento de San Gregorio. Dos edificios rese\u00f1ables y, m\u00e1s all\u00e1, s\u00f3lo huertos salpicados con alguna casa rural. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00abAtlas de Espa\u00f1a y de sus posesiones de ultramar\u00bb de Francisco Coello. Plano de Orihuela. 1859.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La llegada del \u00abFerro Carril\u00bb<\/strong> a Orihuela. 1883.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El a\u00f1o 1883 fue trascendental para el desarrollo de la ciudad de Orihuela. En enero unieron fuerzas el Ayuntamiento y la sociedad Uni\u00f3n Agr\u00edcola Orcelitana. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ayuntamiento de Orihuela. Sesi\u00f3n ordinaria del 11 de enero de 1883: Se dio cuenta de un oficio de la sociedad Uni\u00f3n Agr\u00edcola de esta ciudad de 4 de los corrientes participando que, en junta del d\u00eda dos del actual acord\u00f3 practicar cuantas gestiones fueran precisas para obtener la variaci\u00f3n del trazado del Ferro Carril de Murcia a Alicante en el ramal de Torrevieja<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A cuyo efecto eligi\u00f3 de su seno una comisi\u00f3n que previamente de acuerdo, y bajo la direcci\u00f3n de este Excmo. Ayuntamiento con la que se dignara nombrar, hicieran dichas gestiones. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y se acord\u00f3 nombrar en comisi\u00f3n al Sr. presidente y teniente alcalde D. Manuel Cevallos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Antes de terminar el mes estaban expropiando tierras en Redov\u00e1n para la construcci\u00f3n del ferrocarril junto al hijo del marqu\u00e9s de Casa Loring.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Graduador. Alicante. 30 de enero 1883: Copiamos con sumo gusto la siguiente noticia que encontramos en \u00abLa Voz de Orihuela\u00bb, recibida ayer: \u00abCuando va a entrar en prensa nuestro Semanario se nos dice que acaba de llegar del vecino pueblo de Redov\u00e1n el Sr. D. Jorge Loring, ingeniero de caminos, hijo del Excelent\u00edsimo Sr. Marqu\u00e9s de este apellido, acompa\u00f1ado de los Sres. D. Pedro Ram\u00f3n Mesples, D. Francisco Ballesteros, D. Juli\u00e1n de Torres, D. Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez y D. Enrique Tormo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan nos han manifestado los que han acompa\u00f1ado al Sr. Loring, seis horas han bastado para que se expropiaran todos los terrenos que comprende el t\u00e9rmino de Redov\u00e1n, y por los que ha de atravesar nuestro anhelado ferro carril. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cumple a nuestro deber felicitar por tan buen \u00e9xito al vecindario, autoridades y personas influyentes de aquel pueblo, por haber ayudado a tan patri\u00f3tico objeto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n del Ferrocarril de Orihuela a principios del siglo XX. <\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pretend\u00edan variar el trazado original del ramal de Torrevieja para que el ansiado ferrocarril llegase a Orihuela. El asunto interesaba tambi\u00e9n a la vecina Murcia y all\u00ed acudieron buscando la \u00abinfluencia\u00bb de sus diputados y senadores<\/strong>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Diario de Murcia. 15 febrero 1883: Ayer lleg\u00f3 a esta ciudad una respetable comisi\u00f3n de Orihuela, representante del C\u00edrculo agr\u00edcola orcelitano. Hemos tenido ocasi\u00f3n de hablar con estos se\u00f1ores, a quienes, aunque no sean ni aun comprovincianos, bien podemos llamar paisanos nuestros, pues Orihuela y Murcia son casi una misma ciudad, por su suelo, por su cielo, por su manera esencial de ser, y por todos sus intereses. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El objeto de esta visita es interesarnos a nosotros en un asunto de mutua utilidad. Se trata del ferro-carril de Murcia a Alicante, y especialmente del trazado desde Murcia a Torrevieja. Quieren los oriolanos pedir una variaci\u00f3n que tiene las siguientes ventajas:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

1. Favorecer a pueblos de mayor vecindario.<\/strong> 2. Atender y facilitar la exportaci\u00f3n de mayor riqueza. 3. Disminuir la distancia. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Murcia est\u00e1 interesada en esta variaci\u00f3n, no solo por los intereses de su vega que se confunden con los de Orihuela, sino por los de la capital, por cuanto con la variaci\u00f3n que se solicita tenemos un puerto, el de Torrevieja, mucho m\u00e1s cerca que el de Cartagena, y especial para el comercio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dicha comisi\u00f3n oriolana tiene orilladas todas las dificultades que pudi\u00e9ramos llamar pecuniarias; porque, representando a la casi totalidad de los propietarios de Orihuela, y estando estos dispuestos a indemnizar a la empresa constructora si fuera necesario; lo que piden de nosotros \u00fanicamente, es ayuda moral, que le prestemos nuestra influencia, la influencia de nuestros diputados y senadores, para conseguir en las esferas oficiales la realizaci\u00f3n de su patri\u00f3tico deseo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pocos d\u00edas despu\u00e9s de la visita, el Ayuntamiento de Murcia apoyaba el proyecto de cooperaci\u00f3n por unanimidad y nombraba una comisi\u00f3n municipal. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Diario de Murcia. 18 de febrero 1883: Invitados particularmente los concejales para que el acuerdo que se tomase respecto del ferro-carril de Orihuela, tuviera la sanci\u00f3n de la mayor\u00eda del ayuntamiento, se reuni\u00f3 anteayer \u00e9ste en n\u00famero considerable. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un\u00e1nimemente fue aceptado el pensamiento de cooperar a la variaci\u00f3n del trazado del ferro-carril a Torrevieja; y para que gestione a nombre de este municipio y en uni\u00f3n de los de Orihuela, se nombr\u00f3 en comisi\u00f3n a los se\u00f1ores Mar\u00edn Baldo, Piqueras, Garc\u00eda Alix y Mar\u00edn Samaniego.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n del Ferrocarril de Orihuela a principios del siglo XX. Colecci\u00f3n Jes\u00fas R. Tejuelo. Edita Hauser y Menet.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para finales de febrero el proyecto era ya una realidad<\/strong> y se comunic\u00f3 oficialmente el inicio de las obras que quedaron inauguradas el domingo 4 de marzo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ayuntamiento de Orihuela. Sesi\u00f3n del 1 de marzo de 1883: Se dio cuenta de la comunicaci\u00f3n que dirige a este Municipio el Sr. Loring, representante de las obras del ferro-carril de Murcia a Alicante, participando su inmediato principio. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y se acord\u00f3 que, con tan plausible motivo, se invite al acto al Ilmo. Prelado que ha de colocar la primera piedra; y a todas las corporaciones para las cuatro de la tarde del domingo pr\u00f3ximo (4 de marzo) debi\u00e9ndose reunir las comisiones en estas Casas Consistoriales a las tres y media para acompa\u00f1ar al Sr. Obispo desde su palacio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Paz. Murcia. 3 de marzo 1883: Ma\u00f1ana 4 del actual es el d\u00eda se\u00f1alado para verificar la inauguraci\u00f3n del ferrocarril de Alicante a Murcia, en Orihuela. Tendr\u00e1 lugar a las cuatro de la tarde en una casilla de guarda aguja pr\u00f3xima al camino de Hurchillo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Constitucional. 8 de marzo 1883: En medio del mayor regocijo se inaugur\u00f3 el domingo \u00faltimo en Orihuela la construcci\u00f3n del ferrocarril de Alicante a Murcia. Las autoridades y el clero concurrieron al acto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n de Ferrocarril de Orihuela. Edita M. Clemar\u00e9s.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pero la estaci\u00f3n que estaban construyendo quedaba lejos del centro y carec\u00eda de caminos adecuados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entre la ciudad y el ferrocarril se interpon\u00edan tres tah\u00fallas y media del \u00abhuerto de San Gregorio\u00bb o \u00abde Tamames\u00bb y otras nueve tah\u00fallas y media pertenecientes al marqu\u00e9s de Serda\u00f1olas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Ayuntamiento deleg\u00f3 en Salvador Lacy Pascual de Bonanza para que, desde Madrid, procediese al ajuste y adquisici\u00f3n de ambas fincas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n municipal. Orihuela, 23 de mayo 1883: Se Manifest\u00f3 que dada la necesidad de construir una v\u00eda que ponga en comunicaci\u00f3n la localidad con la estaci\u00f3n de Ferro Carril, cuyas obras se est\u00e1n realizando. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se hace indispensable para un servicio de tanta utilidad, la adquisici\u00f3n de los terrenos que ha de atravesar dicha v\u00eda, las propiedades de los Sres. Duque de Tamames y Marqu\u00e9s de las Serda\u00f1olas, hoy de Boil y al efecto hab\u00edanse practicado varias gestiones por conducto de sus respectivos apoderados en esta ciudad. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mas como quiera que en la actualidad se haya accidentalmente en Madrid Don Salvador Laci Pascual de Bonanza, persona de toda confianza y garant\u00eda para el municipio y que adem\u00e1s de sus conocimientos pr\u00e1cticos re\u00fane el noble deseo de prestar un apoyo y cooperaci\u00f3n para la prosperidad y engrandecimiento de este pa\u00eds. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dicho se\u00f1or pod\u00eda llevar con sus celosas gestiones a feliz t\u00e9rmino el asunto, y la corporaci\u00f3n teniendo en consideraci\u00f3n que el medio propuesto por el Sr. Presidente es el m\u00e1s f\u00e1cil para hallar la soluci\u00f3n que se desea, por unanimidad acord\u00f3 autorizar al expresado Sr. Laci para que desde luego proceda al ajuste y adquisici\u00f3n de los terrenos denominados huerto de San Gregorio, propiedad del Exmo. Se\u00f1or Duque de Tamames. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y del Se\u00f1or Marqu\u00e9s de Serda\u00f1ola las nueve tah\u00fallas que radican en el Partido de Urchillo y sitio de la Alameda, por la totalidad de ambas fincas a fin de evitar a sus due\u00f1os los perjuicios que en otro caso podr\u00edan arrog\u00e1rseles con solo adquirir la parte necesaria para la construcci\u00f3n de la expresada v\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 1 de julio de 1883 tom\u00f3 posesi\u00f3n de la Alcald\u00eda el pr\u00f3spero farmac\u00e9utico y terrateniente Francisco Ballesteros Villanueva. Desde 1882 Ballesteros era diputado provincial apadrinado por Ruiz Capdep\u00f3n. Hab\u00eda sido secretario de la Uni\u00f3n Agr\u00edcola y miembro de la comisi\u00f3n que impuls\u00f3 la llegada del ferrocarril. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Francisco Ballesteros Villanueva.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para la nueva corporaci\u00f3n que presid\u00eda no era suficiente unir la poblaci\u00f3n con el ferrocarril de cualquier manera. Para sacar todo el partido al tren proyectaron una avenida de 890 metros que llegar\u00eda hasta el coraz\u00f3n comercial oriolano; es decir, a los Hostales. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

All\u00ed se hallaban establecidos el casino, los bancos, las fondas y las posadas. Y en invierno, la zona albergaba los c\u00e9lebres y concurrid\u00edsimos mercados semanales. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ayuntamiento de Orihuela. Sesi\u00f3n del 23 de agosto de 1883: La comisi\u00f3n nombrada por el Excelent\u00edsimo Ayuntamiento para estudiar, auxiliada del maestro de obras D. Manuel Garc\u00eda, y formar un programa sobre la calle proyectada desde la de los Hostales de esta ciudad a la Estaci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin la cual el acceso a la estaci\u00f3n y consiguiente enlace con el mundo entero, ser\u00eda siempre penoso y en ocasiones imposible\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El proyecto hace arrancar la nueva calle de la de los Hostales, que es el punto c\u00e9ntrico de la contrataci\u00f3n y movimiento de la ciudad por hallarse en aquella establecidos el casino, sociedad agr\u00edcola, bancos de socorros, las fondas y posadas y ser adem\u00e1s en uni\u00f3n con la calle del puente nuevo donde se verifican en invierno los c\u00e9lebres y concurrid\u00edsimos mercados semanales de Orihuela\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si no se trazaba un nuevo acceso a la estaci\u00f3n s\u00f3lo podr\u00edan utilizar el camino rural de Hurchillo, estrecho y con un enorme rodeo, molesto para los viajeros y a\u00fan m\u00e1s para las mercanc\u00edas que habr\u00edan de ser acarreadas con dificultad. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Esbozo improvisado sobre el plano de Villanueva del siglo XVIII.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ayuntamiento de Orihuela. Sesi\u00f3n del 23 de agosto de 1883:<\/strong> La comunicaci\u00f3n directa de la calle Calder\u00f3n de la Barca con la estaci\u00f3n solo puede hacerse cortando la finca titulada de Tamames, atravesando la alameda y la finca de la sociedad agr\u00edcola, verdaderas barreras que se interponen entre la ciudad y la estaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A donde si no llega a construirse la calle proyectada, solo podr\u00eda irse por el camino rural de Urchillo, que en muchos puntos solo tiene tres metros de anchura, y que impondr\u00eda enormes rodeos a los vecinos de Orihuela\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La calle proyectada tiene, desde su arranque en la de los Hostales hasta llegar a la Estaci\u00f3n, 890 metros de extensi\u00f3n, siendo r\u00fasticas dos de las fincas que precisa ocupar, y otra de ellas urbana.  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El ambicioso proyecto inclu\u00eda la compra de las fincas antes citadas, la construcci\u00f3n de un nuevo puente y la reurbanizaci\u00f3n de las calles de Calder\u00f3n y Loazes; importando 116.900 pesetas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La financiaci\u00f3n no pod\u00eda salir de las vac\u00edas arcas municipales que angustiosamente pagaban los gastos ordinarios. As\u00ed pues, tiraron de los fondos de propios disponibles por importe de 102.963 pesetas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El d\u00e9ficit de menos de 14.000 pesetas se cubrir\u00eda con la venta de la parte sobrante de las fincas expropiadas y recalificadas, que alcanzar\u00edan bastante valor dada la carencia de casas en la poblaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todo qued\u00f3 aprobado, nombrando al arquitecto provincial Jos\u00e9 Ram\u00f3n Mas para la formaci\u00f3n de planos y presupuestos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo escollo era conseguir acceso a dichas fincas, requisito indispensable para que el Ministerio les concediera la autorizaci\u00f3n de fondos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Diario de Murcia. 19 de septiembre de 1883: Dice \u00abLa voz de Orihuela\u00bb: El lunes pr\u00f3ximo empezar\u00e1n las obras de la verdadera estaci\u00f3n de Orihuela, a 440 metros de la Alameda y en terreno que fue de D\u00aa. Consuelo Miranda. En dicho punto se encuentran ya hechas las excavaciones y andenes para el edificio y 400 carros de piedra, 10 metros de cal, 50 de arena, y algunos de los 100 metros c\u00fabicos que necesitan de siller\u00eda, de las tres canteras que a la vez tiene cortando piedra el activo contratista Sr. Mesples, para su s\u00f3lida y pronta construcci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Paz de Murcia. 30 de septiembre 1883: De un momento a otro deben comenzar con gran actividad en Orihuela las obras de la estaci\u00f3n del ferro carril de Alicante a Murcia, y su emplazamiento ser\u00e1 a unos 440 metros de distancia de la Alameda. El arribo de material para esta l\u00ednea que tanto ha de favorecer aquellas hermosas vegas del Segura, contin\u00faa sin interrupci\u00f3n a los puertos m\u00e1s cercanos, y es de creer que en el primer tercio del a\u00f1o entrante se dar\u00e1 por completamente concluida, y a la circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas y de viajeros, el ramal de Torrevieja.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n de ferrocarril de Orihuela. Archivo Alberto Zer\u00f3n Huguet. Mejorada por Javier Andreu.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

1884. Inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea Alicante-Murcia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n de Ferrocarril de Orihuela al poco de acabar la Guerra Civil. Archivo Jos\u00e9 Manuel Dayas.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En febrero de 1884 la Sociedad Uni\u00f3n Agr\u00edcola cedi\u00f3 la servidumbre temporal a trav\u00e9s de su propiedad, ubicada en la alameda. Pero problemas pol\u00edticos complicaron la puesta en marcha del proyecto. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 14 de ese mismo mes de febrero, el Gobernador Civil suspend\u00eda fulminantemente al ayuntamiento fusionista durante cincuenta d\u00edas. Estaban acusados de desobediencia y abandono de sus obligaciones por no pagar a los maestros municipales, una deuda que proced\u00eda de anteriores administraciones. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El eco de la provincia. Diario Conservador Liberal. 14 de febrero 1884: El digno Gobernador de la provincia se\u00f1or L\u00f3pez Guijarro, mirando por el exacto cumplimiento de la Ley y mejor servicio, ha suspendido al ayuntamiento fusionista de Orihuela que debe a los profesores de primera ense\u00f1anza la enorme suma de 37.000 y pico de pesetas\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ha suspendido al ayuntamiento, reemplaz\u00e1ndole por el que presidia nuestro respetable correligionario don Mat\u00edas Rebagliato. Los hombres del partido conservador liberal que van a constituir el nuevo municipio de Orihuela, estamos seguros de que har\u00e1n administraci\u00f3n llenando as\u00ed los deseos de la primera autoridad de la provincia. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El sistema de turnos de la Restauraci\u00f3n ten\u00eda est\u00e1s particularidades.<\/strong> En realidad s\u00f3lo era una excusa para hacer efectiva la llegada de los conservadores de Canovas del Castillo al poder. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se nombr\u00f3 un consistorio interino bajo la vara del conservador Mat\u00edas Rebagliato Sorzano. Dicho consistorio se mantuvo hasta que de nuevo cambi\u00f3 el Gobierno en Madrid.<\/strong> La construcci\u00f3n del \u00abferro-carril\u00bb sigui\u00f3 adelante.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El 11 de mayo se inauguraba la nueva l\u00ednea con la asistencia del presidente del Consejo de Ministros, Antonio C\u00e1novas del Castillo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Correspondencia de Espa\u00f1a. 10 de mayo 1884: Orihuela. Renace la animaci\u00f3n y entusiasmo para celebrar la inauguraci\u00f3n de nuestra v\u00eda f\u00e9rrea en esta estaci\u00f3n y la llegada del Sr. D. Antonio C\u00e1novas del Castillo y dem\u00e1s que constituyen la comitiva de esa corte y de nuestras vecinas capitales. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Son varias las tribunas que se establecen, contiguas a la estaci\u00f3n, se adornan con mucho gusto y brillantez y se espera se distinguir\u00e1 la de la sociedad Uni\u00f3n Agr\u00edcola. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todo el trayecto propiedad de la v\u00eda est\u00e1 engalanado, y produce un golpe de vista encantador. Se observa ya hoy gran movimiento del vecindario por este acontecimiento, y son muchos los forasteros que llegan, esper\u00e1ndose gran concurrencia. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n de Orihuela a\u00f1os setenta del siglo XX. Fotograf\u00eda Juan Fenoll Villegas. Colecci\u00f3n Jes\u00fas R. Tejuelo.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n acudi\u00f3 el obispo Guisasola, quien bendijo las locomotoras y hasta los carruajes que recorrieron la poblaci\u00f3n jaleados por la multitud.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La Correspondencia de Espa\u00f1a. 11 mayo 1884: Orihuela. A la inauguraci\u00f3n del ferro-carril ha acudido un gent\u00edo inmenso. Grandes aclamaciones a C\u00e1novas y a la comitiva. La bendici\u00f3n de las m\u00e1quinas se ha hecho por el se\u00f1or obispo de la di\u00f3cesis, con asistencia del cabildo y en medio del mayor entusiasmo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tribunas ofrec\u00edan un golpe de vista soberbio, cuajadas de bellas y elegantes damas. La de labradoras ostentaba profusi\u00f3n de flores y frutas, que fueron ofrecidas al presidente del Consejo de ministros. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al almuerzo ofrecido al Sr. C\u00e1novas en el colegio de jesuitas, asistir\u00e1n 250 personas. Verificada la inauguraci\u00f3n del ramal de Torrevieja, seguir\u00e1 el tren hasta Alicante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u00e1novas del Castillo fue nombrado hijo adoptivo de Orihuela y presidente de honor de la \u00abUni\u00f3n Agr\u00edcola\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Constitucional. 14 de mayo de 1884: INAUGURACION DEL FERRO-CARRIL DE ALICANTE A MURCIA. Despu\u00e9s de la recepci\u00f3n que tuvo efecto en el palacio episcopal de Orihuela, el Sr. C\u00e1novas del Castillo se dirigi\u00f3 al Colegio de Santo Domingo, acompa\u00f1\u00e1ndole las Autoridades superiores y otras personas de distinci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El jefe del Gobierno fue recibido por los PP. de la Compa\u00f1\u00eda de Jes\u00fas que ocupan aquel edificio, e introducido en un espacioso sal\u00f3n del mismo. All\u00ed oy\u00f3 una preciosa Oda a la patria, que fue le\u00edda con buena entonaci\u00f3n por uno de los distinguidos j\u00f3venes que asisten a las aulas del Colegio de los jesuitas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Terminada la lectura de esta composici\u00f3n po\u00e9tica, que fue o\u00edda con inter\u00e9s, el Sr. C\u00e1novas del Castillo pas\u00f3 a un grandioso claustro, donde deb\u00eda efectuarse el banquete, dispuesto por la compa\u00f1\u00eda de los ferrocarriles andaluces, para obsequiar a las respetables personas previamente invitadas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuatro d\u00edas despu\u00e9s de la citada inauguraci\u00f3n, se acord\u00f3 denominar al paseo, a\u00fan en construcci\u00f3n, como del marqu\u00e9s de Casa Loring, en honor a Jorge Enrique Loring Oyarz\u00e1bal, fundador de la compa\u00f1\u00eda de ferrocarriles andaluces que hab\u00eda establecido la l\u00ednea Murcia-Alicante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Jorge Enrique Loring y Oyarz\u00e1bal y Amalia Heredia Livermoore. Archivo Municipal de Malaga.<\/em><\/strong> Enlace a Biograf\u00eda.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El Constitucional. 12 de julio 1884: Por dos Ayuntamientos ha sido administrada la ciudad de Orihuela durante el a\u00f1o econ\u00f3mico que acaba de espirar de 1883-84. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El primero, presidido por D. Francisco Ballesteros, ha dirigido la gesti\u00f3n Municipal por espacio de siete meses, o sea desde el 1\u00b0 de julio de 1883, en que se constituy\u00f3, hasta el 12 de febrero del actual, en que fue suspenso por orden del se\u00f1or Gobernador civil de la provincia. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y el segundo presidido por D. Mat\u00edas Rebagliato y nombrado interinamente por dicho se\u00f1or Gobernador durante los cinco meses restantes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En diciembre de 1884 la corporaci\u00f3n, todav\u00eda interina, dio un plazo de ocho d\u00edas a Francisco Ballesteros para que entregase el dinero autorizado para las obras que ten\u00eda depositado a su nombre en la sucursal de Alicante del Banco de Espa\u00f1a. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ballesteros se limit\u00f3 a comunicarles que dicha cantidad permanecer\u00eda en su poder a la espera de recuperar la alcald\u00eda para emprender personalmente el proyecto. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Constitucional. 16 de diciembre 1884: Lectura de una comunicaci\u00f3n de don Francisco Ballesteros, en la que daba contestaci\u00f3n a la que, en sesi\u00f3n extraordinaria del s\u00e1bado anterior, acord\u00f3 el Ayuntamiento dirigirle exigi\u00e9ndole la entrega de la cantidad procedente de los bienes de propios que, como dep\u00f3sito, obra en su poder; pero como acontece a veces que el Ayuntamiento propone y otros disponen, es muy posible ir por lana y salir trasquilados\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y como contra el vicio de pedir hay la virtud de no dar, recordando que quien da pan a perro ajeno pierde el pan y pierde el perro, en vez de los dineros, crey\u00f3 m\u00e1s conveniente el ex-alcalde, D. Francisco Ballesteros, solicitar del Ayuntamiento actual le diera posesi\u00f3n inmediata al suspenso que preside. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pues habiendo pasado los cincuenta d\u00edas que la ley marca en este caso y fall\u00e1ndose a su favor el expediente que se le instruy\u00f3 por no sabemos qu\u00e9 l\u00edos que resultaron falsos, ve\u00edase el pueblo privado de sus leg\u00edtimos representantes. El golpe fue de maestro\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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F\u00e1brica de \u00abHarinas Serrano\u00bb. Estaci\u00f3n de ferrocarril a mediados del siglo XX. Antonio Ballester Vidal.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

1885<\/strong>.El Camino de la Estaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El primer and\u00e9n. Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El a\u00f1o 1885 fue especialmente complicado por la famosa epidemia de c\u00f3lera morbo asi\u00e1tico declarada en toda Espa\u00f1a. Dicha epidemia lleg\u00f3 tras una serie de riadas que hab\u00edan sumido la huerta en la miseria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Oriolano. 27 de junio 1885:<\/strong> Orihuela sufre, Orihuela padece la m\u00e1s horrible y temida de las calamidades con que la Providencia divina castiga o pone a prueba a la humanidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hasta aqu\u00ed el m\u00edsero y desventurado colono ha visto en breves horas convertirse en lodazal inmundo el fruto de sus afanes y desvelos; el honrado ciudadano luch\u00f3 en vano contra el oleaje de un r\u00edo que al desbordarse reduc\u00eda a escombros su hogar, dej\u00e1ndole en la m\u00e1s espantosa miseria. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace ocho d\u00edas que oficialmente se hospeda en Orihuela el c\u00f3lera morbo asi\u00e1tico, sembrando luto y horrores entre sus habitantes. Los m\u00e1s poderosos, los que en d\u00eda de calma daban vida, animaci\u00f3n y trabajo a las clases menesterosas huyeron aterrados a los primeros s\u00edntomas de la enfermedad. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entre estos se cuentan desgraciadamente algunos individuos del ayuntamiento y empleados de la misma corporaci\u00f3n. As\u00ed es que el ayuntamiento no celebra sesiones cuando constantemente debiera hallarse reunido para hacer frente a la calamidad que nos aflige y al hambre que nos amenaza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En este desastroso contexto, el Ministerio de la Gobernaci\u00f3n entreg\u00f3 oficialmente la alcald\u00eda de Orihuela a Rebagliato Sorzano a primeros de julio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El martes. 2 de julio 1885: Ayer ma\u00f1ana 1\u00ba de Julio, era el se\u00f1alado para la toma de posesi\u00f3n de los nuevos ayuntamientos. A las once de la ma\u00f1ana, se presentaron en el sal\u00f3n de sesiones de las Casas Consistoriales varios concejales del ayuntamiento saliente, y algunos otros de los \u00faltimamente elegidos, quienes tomaron posesi\u00f3n de sus cargos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y como no hab\u00eda n\u00famero suficiente no pudo tomarse acuerdo, ni pudo, por tanto, constituirse el ayuntamiento. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el momento de hacerse cargo de la Alcald\u00eda el Sr. Rebagliato reuni\u00f3 a los alcaldes de distrito y ped\u00e1neos de la huerta y les encarg\u00f3 le diesen parte de las mayores necesidades que existan, para socorrerlas de su bolsillo particular…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A la primera reuni\u00f3n del nuevo Ayuntamiento faltaron muchos concejales recluidos en sus propiedades rurales para evitar el contagio. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Oriolano. 4 de julio 1885: Esta situaci\u00f3n es desesperante, abrumadora. El c\u00f3lera que crece, la mortandad que aumenta, el hambre que cada d\u00eda se ceba con mayor crueldad en las clases m\u00e1s desamparadas; un ayuntamiento que huy\u00f3 cobardemente abandon\u00e1ndonos a nuestra propia iniciativa\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 lecci\u00f3n m\u00e1s afrentosa; para los pueblos que no han tenido energ\u00eda bastante para sobreponerse a las exigencias del caciquismo. Mientras el pueblo de Orihuela sufre horriblemente, mientras el c\u00f3lera y el hambre siembran la desolaci\u00f3n y la muerte en esta desventurada ciudad, ellos gozan tranquilamente de las delicias del campo sin que nuestras amargas quejas ni nuestros ayes de dolor turben un solo instante la calma que disfrutan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A pesar de las desgracias la construcci\u00f3n de la carretera a la estaci\u00f3n deb\u00eda continuar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Oriolano. 18 de julio 1885: Por fin ha sido aprobado por el gobierno el expediente instruido para la construcci\u00f3n de la carretera, alameda, y puente. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Puesto que la ley prescribe la subasta para esta clase de construcciones, h\u00e1gala con toda la sinceridad que le reconocemos que, a m\u00e1s de cumplir con su deber, demostrar\u00e1 al pa\u00eds la rectitud que le anima al encargarse nuevamente de dirigir la administraci\u00f3n de nuestro Municipio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Era necesario organizar las diligencias de subasta en el plazo m\u00e1s breve posible para que empezasen las obras; dando as\u00ed trabajo a numerosos jornaleros en aquella situaci\u00f3n de crisis.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En agosto se comision\u00f3 a Pedro Ram\u00f3n Mesples para que, junto al alcade, formasen la subasta de las obras del paseo de la estaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El Oriolano. N\u00famero 28. 25 de septiembre 1885.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A las once de la ma\u00f1ana del 17 de octubre dio comienzo la subasta en el sal\u00f3n de sesiones del Ayuntamiento. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Transcurrido el plazo legal, el escrutinio dio el siguiente resultado: Para la carretera, tasada en 33.400 pesetas, se presentaron diez postores, entre los que se encontraba Francisco Ballesteros y otros socios de la Uni\u00f3n Agr\u00edcola. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se la qued\u00f3 Francisco P\u00e9rez por menos de treinta mil pesetas. Para el Puente sobre el Segura, tasado en 61. 250 pesetas, se presentaron los mismos licitadores, y qued\u00f3 adjudicado tambi\u00e9n a Francisco P\u00e9rez, por la cantidad de cincuenta y cinco mil pesetas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La subasta verificada en Alicante no modific\u00f3 el resultado y ambas obras fueron adjudicadas a Francisco P\u00e9rez Llobregat que actuaba en nombre de la Uni\u00f3n Agr\u00edcola.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El martes. 22 de octubre 1885: Las subastas de las obras de la carretera a la estaci\u00f3n del ferro-carril, y puente sobre el Segura se celebraron en la ma\u00f1ana del s\u00e1bado anterior, como sabr\u00e1n algunos de nuestros lectores. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La sociedad Uni\u00f3n Agr\u00edcola Orcelitana, que como hemos dicho ya en otras ocasiones, se consagr\u00f3 desde el primer momento de su creaci\u00f3n a procurar el bienestar de la poblaci\u00f3n que le da su nombre, concibi\u00f3 el pensamiento de hacer posturas en las referidas subastas, sin que para ello la guiara otro m\u00f3vil que el patri\u00f3tico y digno de mirar por el inter\u00e9s de nuestra querida poblaci\u00f3n: pensamiento laudable, acto desinteresado con el que los se\u00f1ores socios han conseguido el aplauso merecid\u00edsimo de todos sus convecinos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y llevado a la pr\u00e1ctica resultaron sus proposiciones m\u00e1s ventajosas que otra alguna, con lo cual se alcanzar\u00e1n notorios beneficios en la ejecuci\u00f3n de esas obras e inversi\u00f3n del capital disponible para efectuarlas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cumplido el tr\u00e1mite burocr\u00e1tico, las obras quedaron de nuevo en manos de la Uni\u00f3n Agr\u00edcola Orcelitana con el apoyo del alcalde conservador Mat\u00edas Rebagliato. Y el Ayuntamiento se dio prisa en reunirse para cumplir con su parte.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Oriolano. 27 de octubre 1885: La sesi\u00f3n de ayer. A las once de la ma\u00f1ana se reuni\u00f3 el Ayuntamiento en sesi\u00f3n extraordinaria para aprobar la subasta de la carretera y puente y adjudicar las obras al mejor postor. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Acord\u00f3 el ayuntamiento por unanimidad aprobar y conceder la ejecuci\u00f3n de ambas obras a favor de D. Francisco P\u00e9rez Llobregat por resultar sus proposiciones m\u00e1s bajas que las de ning\u00fan otro postor\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Procede pues que el municipio, sin malgastar un tiempo precioso, extienda cuanto antes el contrato ante notario p\u00fablico a fin de dar trabajo a la clase jornalera y hacer que desaparezca el lodazal en que se convierte la carretera a consecuencia de las lluvias.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El primer and\u00e9n. Fotograf\u00eda de Jos\u00e9 Luis Zer\u00f3n Climent a mediados del siglo pasado. Archivo Zer\u00f3n Huguet.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pas\u00f3 un mes sin que la ansiada obra diese comienzo por las discrepancias surgidas en la Uni\u00f3n Agr\u00edcola, entre los que quer\u00edan una carretera recta hasta la misma ciudad, la opci\u00f3n m\u00e1s barata; y los que la quer\u00edan terminarla en la alameda y dividirla en dos ramas; una hasta la calle de San Agust\u00edn y otra hasta la de Calder\u00f3n, la opci\u00f3n m\u00e1s bella, respetando el huerto de Tamames.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Y en esas, falleci\u00f3 Alfonso XII.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La inesperada muerte del rey, en noviembre de 1885, cambi\u00f3 completamente el tablero pol\u00edtico. C\u00e1novas del Castillo present\u00f3 su dimisi\u00f3n y Sagasta se convirti\u00f3 en presidente del gobierno. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los conservadores a nivel nacional pasaron a la oposici\u00f3n y Rebagliato present\u00f3 la dimisi\u00f3n como alcalde de Orihuela. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tras una visita a Madrid, Ballesteros recuper\u00f3 la alcald\u00eda unificando en su persona la representaci\u00f3n del Ayuntamiento y de la Uni\u00f3n Agr\u00edcola Orcelitana.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Oriolano. 10 de diciembre 1885: Tan pronto como regrese de Madrid el se\u00f1or Ballesteros, se emprender\u00e1n activamente las obras de la carretera a la estaci\u00f3n. Esto se entiende si la comisi\u00f3n de la sociedad Agr\u00edcola, nombrada al efecto, logra por fin ponerse de acuerdo para la ejecuci\u00f3n de dichas obras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La cr\u00f3nica. 24 de diciembre 1885: Ya fue nombrado alcalde presidente del Excmo. Ayuntamiento de esta ciudad, el se\u00f1or D. Francisco Ballesteros; y se le dio posesi\u00f3n de su cargo en la sesi\u00f3n del jueves \u00faltimo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n pol\u00edtica de Orihuela ha cambiado; es decir, el alcalde conservador ha cedido voluntariamente el mando al alcalde fusionista, o lo que es igual, el se\u00f1or Ballesteros ha ocupado el puesto renunciado por el se\u00f1or Rebagliato.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1886.<\/strong> El Camino de la Estaci\u00f3n.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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El camino de la Estaci\u00f3n a principios del siglo XX. Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En enero de 1886 se aprobaron ocho puntos que dejaron bien claro el proyecto final del camino de la estaci\u00f3n. Un proyecto que, como podemos comprobar, se cumpli\u00f3 al pie de la letra excepto el punto tercero.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Oriolano. 19 de enero 1886: CARRETERA A LA ESTACION. El domingo por la noche se reuni\u00f3 la junta directiva de la sociedad Uni\u00f3n Agr\u00edcola para conocer el dictamen que la comisi\u00f3n nombrada en junta general, presentaba del proyecto de la carretera a la estaci\u00f3n, cuyas obras dar\u00e1n principio quiz\u00e1s ma\u00f1ana. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conocido dicho dictamen se precedi\u00f3 al nombramiento de la comisi\u00f3n ejecutiva siguiente: Presidente: D. Vicente Rodr\u00edguez. Tesorero: D. Manuel Roca de Togores. Contador: Sr. Marqu\u00e9s de Lacy. Vocales: D. Atanasio Garc\u00eda Cubero, don Andr\u00e9s Pescetto, D. Higinio Garc\u00eda R\u00f3denas, D. Antonio Bonaf\u00f3s Mas y D. Federico Torres. He aqu\u00ed las bases del dictamen a que nos hemos referido: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

1 La Conservaci\u00f3n de la carretera desde la estaci\u00f3n a la Alameda en la forma en que se halla actualmente planteada. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

2. Prolongaci\u00f3n de dicha carretera bajo la misma forma y amplitud y sujeci\u00f3n al mismo eje hasta la alameda llamada de vacuno. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

3. Formaci\u00f3n, algunos metros antes de llegar a esta \u00faltima alameda, de una esplanada semicircular desde la cual bifurcar\u00e1 la carretera en direcci\u00f3n a la calle de Calder\u00f3n por un lado y por otro en direcci\u00f3n la Plaza de S. Agust\u00edn: en dicha esplanada habr\u00e1 de colocarse una pir\u00e1mide u obelisco en cuya parte superior campeen las armas de la ciudad y lapidas en su centro donde se inscriban nombres de oriolanos ilustres. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

4. Colocaci\u00f3n de la glorieta en el espacio que ha de mediar entre la nueva carretera, camino de S. Gregorio y la alameda. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

5. Alineaci\u00f3n y ensanche donde lo necesite de la alameda del vacuno para que forme una buena calle que habr\u00e1 de salir a la plaza de S. Agust\u00edn, formando \u00e1ngulo con la calle de S. Isidro. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

6. Nueva direcci\u00f3n al r\u00edo del azarbe de las Lavanderas para sanear las calles del Vado, acequia y la nueva que se proyecta, y para evitar inundaciones en el barrio de S. Agust\u00edn. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

7. Instalaci\u00f3n del mercado de animales en la antigua alameda, quit\u00e1ndolo de la del vacuno, con imposici\u00f3n de un modesto impuesto por estaca a cada par de animales, cuyo impuesto podr\u00e1 servir para abonar un sueldo al guarda jardinero que ha de cuidar de la glorieta y arboleda de la carretera. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

8. Venta en subasta p\u00fablica por lotes de los terrenos sobrantes. La calle que hoy va a quedar en lo que fue alameda del vacuno se titule calle de la Uni\u00f3n Agr\u00edcola.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el tintero quedaron otros, como el del marqu\u00e9s de Lacy, que no se resisti\u00f3 a compartirlo con los oriolanos mediante tres hojas de peri\u00f3dico y un modesto croqu\u00eds<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Croquis del proyecto del marqu\u00e9s de Lacy. El Oriolano. 2 de febrero 1886.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

No he querido transcribirlo entero. Llega a mencionar las grandes avenidas de Par\u00eds, Londres o Nueva York. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os dejo varios p\u00e1rrafos que reflejan c\u00f3mo pretend\u00eda impresionar al viajero respetando<\/strong> la integridad del huerto de Tamames desde San Gregorio a San Sebasti\u00e1n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Oriolano. 2 de febrero 1886: Yo creo y entiendo que aqu\u00ed la mayor dificultad est\u00e1 en trazar la l\u00ednea que ha de seguir la carretera desde la Estaci\u00f3n, si es que se discute este pensamiento pues determinada la recta direcci\u00f3n, responde solo al empe\u00f1o de unir las dos extremidades, haciendo absoluta abstracci\u00f3n de topograf\u00eda y conveniencias.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Supongamos por un momento que la l\u00ednea recta, partiendo desde la estaci\u00f3n hacia la ciudad, hallara a esta en la misma frontera del huerto de Tamames, \u00bfCabr\u00eda ni podr\u00eda hacerse cosa mejor que lo que hay hoy trazado, carretera y andenes respectivos, que hasta all\u00ed conducen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El ornato y la regularidad de v\u00edas rectangulares, exigir\u00eda romper directamente y en la misma forma que viene el trazado para la carretera, por medio del cuadrado que constituye el huerto de Tamames, y llegar hasta donde sea la primera conjunci\u00f3n de l\u00edneas para el establecimiento de la v\u00eda que lo ha de cruzar, si, como en ello insisto, aquel sitio es el llamado forzosamente a constituir la zona de nuevas construcciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfA qu\u00e9 puede destinarse mejor aquel espacio, que teniendo por l\u00edmite la actual alameda, est\u00e1 pidiendo a voces transformarlo en el m\u00e1s ameno y delicioso sitio, que jam\u00e1s pudo la imaginaci\u00f3n concebir, cual paseo para recreo y esparcimiento de propios y extra\u00f1os? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfPodr\u00eda hallarse en parte alguna del mundo, casi me atrever\u00eda a aventurar, una entrada tan magn\u00edfica como la que quedar\u00eda para Orihuela viniendo desde la estaci\u00f3n por el camino seg\u00fan est\u00e1 trazado, formando casi \u00e1ngulo recto, con el plano general de la misma, y su magn\u00edfico panorama?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si con arreglo a estas indicaciones se reconoce ventajoso mi proyecto y con \u00e9l se cierra el paso a los carruajes por dentro de Tamames, quedar\u00eda toda su parte meridional destinada al paseo, en la extensi\u00f3n que ofrece, desde el convento de S. Sebasti\u00e1n a la casita situada en el \u00e1ngulo opuesto cerca de S. Gregorio, que servir\u00eda desde luego para morada del guarda o jardinero.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Podr\u00eda cerrarla f\u00e1cilmente por aquel se\u00f1alado puesto con dos puertas de piedra iguales a la existente, (vulgo tartana) sin desdoro alguno como buena obra de arte, reemplazando sus maderas con verjas ligeras de hierro y enlazando ambas puertas y corriendo todo el litoral de la acequia con id\u00e9ntica barandilla, cuyo coste ser\u00eda de poca importancia. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofreciendo al forastero la graciosa perspectiva de la gran alameda principal de entrada a la poblaci\u00f3n, luego el paseo de frente con sus puertas y su verja y detr\u00e1s bellas manzanas de casas\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y si aun este bello ideal no puede llevarse a efecto, porque seg\u00fan todos los talentos y estudios hechos en demanda de la l\u00ednea recta, aquellas se estrellan ante obst\u00e1culos casi insuperables, y por lo tanto hay que truncarla en alg\u00fan punto dentro del cuadrado de Tamames.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Concluyo ya y debo hacer presente a los se\u00f1ores que componen la comisi\u00f3n ejecutiva, que si tienen otro proyecto que satisfaga mejor los deseos y aspiraciones de la poblaci\u00f3n, yo tendr\u00e9 muy singular empe\u00f1o en alabarlo y apoyarlo con las escasas fuerzas de mi humilde personalidad. Por \u00faltimo, acompa\u00f1o adjunto el croquis del proyecto a que se contrae mi presente art\u00edculo, para mayor inteligencia de todos. El Marqu\u00e9s de Lacy.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al final no se respet\u00f3 el huerto en su totalidad como pretend\u00eda el marqu\u00e9s; pero s\u00ed buena parte de \u00e9l efectuando un peque\u00f1o desv\u00edo en esa te\u00f3rica l\u00ednea de 890 metros<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Plano ensanche de Orihuela. <\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El ingeniero encargado de las obras fue Jos\u00e9 Mar\u00eda Moreno Tovillas, directivo y miembro fundador de la Uni\u00f3n Agr\u00edcola.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El oriolano. 2 de enero de 1886: En la localidad reina bastante animaci\u00f3n por haberse ayer dado principio, conforme anunciamos, a la construcci\u00f3n de la carretera. La subasta de estas obras se verific\u00f3 el domingo, ante la comisi\u00f3n ejecutiva, en los salones de la sociedad Agr\u00edcola; concurriendo al acto unos treinta labradores o carreteros. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El acto estuvo en un principio bastante desanimado, especialmente en la subasta de la tierra para construir la caja de la carretera, en la que solo se adjudic\u00f3 un mote de cuatrocientos metros c\u00fabicos al precio de tres reales metro, quedando desiertos los dos restantes. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los presentes escusaban su participaci\u00f3n en la subasta alegando el precio sumamente bajo que seg\u00fan ellos se hab\u00eda se\u00f1alado, pronosticando su ruina al labrador que se encarg\u00f3 del acopio de los primeros cuatrocientos metros de tierra; pero pronto cambiaron de parecer por cuanto ayer ma\u00f1ana les faltaba tiempo a algunos para buscar recomendaciones a fin de que se les cedieran los ochocientos metros restantes que la comisi\u00f3n hab\u00eda decidido trasportar administrativamente. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la subasta de los mil quinientos metros de piedra que se verific\u00f3 a las once de la ma\u00f1ana, a raz\u00f3n de seis reales metro, no hubo postor alguno; y la comisi\u00f3n, o\u00eddo el parecer del director de las obras, D. Jos\u00e9 Mar\u00eda Moreno, reform\u00f3 en el acto los pliegos de condiciones, en lo que se refer\u00eda al precio de la piedra, que se se\u00f1al\u00f3 en siete reales y medio; y aunque a los lidiadores les parec\u00eda todav\u00eda bajo al empezar la puja, se contrataron los mil quinientos metros definitivamente por el precio \u00faltimamente indicado. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las obras empezaron ayer, como ya hemos dicho, bajo la direcci\u00f3n facultativa del se\u00f1or Moreno y dem\u00e1s compa\u00f1eros de comisi\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El oriolano. 18 de febrero de 1886:<\/strong> La construcci\u00f3n de la carretera a la estaci\u00f3n y paseos se encuentra muy adelantada, gracias a la actividad de la comisi\u00f3n ejecutiva y especialmente al celo y gran inter\u00e9s que en las obras viene demostrando el ingeniero y director de las mismas se\u00f1or D. Jos\u00e9 Mar\u00eda Moreno. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La conducta del se\u00f1or Moreno es muy digna de aplauso por el desinter\u00e9s con que coadyuva a la realizaci\u00f3n de unas mejoras tan \u00fatiles para la poblaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El ligero desv\u00edo y la voluntad de progreso de la Uni\u00f3n Agr\u00edcola propiciaron la construcci\u00f3n y vallado de la Glorieta, que se inaugur\u00f3 en ese mismo a\u00f1o de 1886. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A la Glorieta le dedicar\u00e9 otro monogr\u00e1fico que pronto enlazar\u00e9 con este trabajo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00abLa Glorieta de Tamames\u00bb. 11 de julio de 1886. Publicada en 1956 en el programa de feria.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La nueva \u00abpuerta de Orihuela\u00bb y su camino de entrada fue un elemento clave en la nueva configuraci\u00f3n de la ciudad propiciando el definitivo ensanche con la transformaci\u00f3n de los terrenos agr\u00edcolas adyacentes. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El viajero, hasta finales del siglo XX, en su trayecto desde la estaci\u00f3n al casco urbano, disfrutaba de unas espectaculares vistas que desgraciadamente se han cubierto para siempre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Col\u00b7lecci\u00f3 de fotografia antiga de Rafael Poveda. Oriola. Fotograf\u00eda de J. Antonio S\u00e1nchez y Demetrio Caba\u00f1ero.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A finales del siglo XIX las calles de Calder\u00f3n de la Barca y Loazes sufrieron una dr\u00e1stica transformaci\u00f3n pasando a formar parte de esa proyectada avenida de 890 metros como articulaci\u00f3n funcional entre el coraz\u00f3n comercial y el ferrocarril. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se construy\u00f3 un nuevo puente y un lujoso casino. Embovedaron las acequias, plantaron \u00e1rboles y las humildes viviendas se transformaron en interesantes casas para la burgues\u00eda; edificios que fueron erigidos para dar testimonio de su estatus econ\u00f3mico; de su nuevo papel protagonista en el desarrollo de la ciudad. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Orihuela. Calles de Loaces y Calder\u00f3n de la Barca. <\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Las nuevas edificaciones se fueron levantando en el entorno de las calles formaron un bello escenario de cara al visitante que nunca debi\u00f3 ser destruido y que de alguna manera ocultaba el abandono y atraso urban\u00edstico del resto de la ciudad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El camino de la estaci\u00f3n 1\u00aa mitad del siglo XX.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El camino de la Estaci\u00f3n a principios del siglo XX. Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El t\u00edtulo de \u00abmarqu\u00e9s de Casa Loring\u00bb para la nueva v\u00eda nunca lleg\u00f3 a utilizarse, cit\u00e1ndose siempre como Paseo o Avenida de la Estaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hasta que, en agosto de 1910, a propuesta del concejal dem\u00f3crata Jos\u00e9 Calvet Mas, se decidi\u00f3 homenajear al Ministro de Gracia y Justicia, Trinitario Ruiz Valarino; pasando a denominarse \u00abAvenida de Ruiz Valarino\u00bb. <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n final tuvo que someterse a votaci\u00f3n; y la alternativa desechada, propuesta por el conservador Juan Coig Rebagliato, fue \u00abAvenida de Nuestro Padre Jes\u00fas Nazareno\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Avenida de Ruiz Valarino. Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El Eco de Orihuela. Ayuntamiento. Sesi\u00f3n supletoria del d\u00eda 6 de agosto de 1910. Se da lectura a una moci\u00f3n del Sr. Calvet proponiendo se d\u00e9 a la avenida de la Estaci\u00f3n el nombre de Ruiz Valarino. Primer esc\u00e1ndalo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Sr. Coig propone se d\u00e9 a esa avenida el nombre de Nuestro Padre Jes\u00fas Nazareno y se arma la gran trapatiesta. Discuten hasta dej\u00e1rselo sobrado los se\u00f1ores Calvet, Coig, Garc\u00eda Murphy, algunos otros se\u00f1ores concejales y buena parte del p\u00fablico; y por votaci\u00f3n se acuerda lo propuesto por el se\u00f1or Calvet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Su urbanizaci\u00f3n form\u00f3 parte del amplio paquete de mejoras proyectadas por la corporaci\u00f3n presidida por Francisco D\u00ede durante la Dictadura de Primo de Rivera. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero no hubo tiempo y fue el consistorio republicano, en noviembre de 1931, el que llev\u00f3 a pleno la urbanizaci\u00f3n con una importante modificaci\u00f3n: pensaban destinar a peatones el ancho del centro y a carruajes los laterales. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para ello arrancar\u00edan las dos filas exteriores de \u00e1rboles, dando as\u00ed entrada de carruajes a los terrenos lindantes, a cuya mejora estaban dispuestos a contribuir sus propietarios. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anteriormenete,<\/strong> en 1930, tres ciudadanos hab\u00edan presentado un proyecto de urbanizaci\u00f3n de la zona comprendida entre el paseo y la carretera de Hurchillo y necesitaban accesos al camino de la estaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero la resoluci\u00f3n qued\u00f3 aplazada hasta septiembre de 1932, fecha en la que aprobaron un proyecto del maestro de obras municipal, Francisco S\u00e1nchez, para la pavimentaci\u00f3n con adoqu\u00edn de las canteras de Torremendo y p\u00f3rfido de las canteras del monte Oriolet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Archivo Municipal de Orihuela. Planos. G-69.<\/em><\/strong> 1932.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En abril de 1934 la corporaci\u00f3n fue destituida y el Gobierno Civil design\u00f3 una comisi\u00f3n gestora. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

30 de octubre 1934: D. Ricardo Garc\u00eda L\u00f3pez, alcalde presidente del Excmo. Ayuntamiento a los se\u00f1ores de la comisi\u00f3n gestora, con el debido respeto, expone: \u2026 se rotule una de nuestras calles o bien se lleve a la practica el proyecto de la avenida de la estaci\u00f3n con el nombre del ilustre D. Alejandro Lerroux Garc\u00eda, hoy elevado al m\u00e1s alto cargo de la naci\u00f3n\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A finales de noviembre dicha gestora acord\u00f3 rotular el Paseo de los Andenes con el nombre del presidente del Gobierno, pasando a denominarse Avenida Alejandro Lerroux. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y ratificaron el proyecto del maestro S\u00e1nchez para convertirlo de verdad en un digno paseo que completar\u00edan con el asfaltado de la Glorieta. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n del 13 de noviembre 1934: Se da lectura a la moci\u00f3n de la presidencia anunciada en la orden del d\u00eda, solicitando se tome el acuerdo de rotular con el nombre de Avenida Don Alejandro Leroux al paseo de los Andenes, y con este motivo debe ser urbanizado, suprimiendo el tr\u00e1nsito rodado y convirti\u00e9ndole en un paseo completando esto con el asfaltado de la Glorieta, y as\u00ed se acuerda por unanimidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 12 de marzo de 1936, con la victoria del Frente Popular y el derrumbe pol\u00edtico de Lerroux por su implicaci\u00f3n en el esc\u00e1ndalo del estraperlo, el consistorio restituido decidi\u00f3 que en lo sucesivo se denominase al paseo de la estaci\u00f3n como \u00abAvenida del 14 de abril\u00bb, fecha de la proclamaci\u00f3n de la II Rep\u00fablica. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n del 12 de marzo 1936: \u2026 por las distintas comisiones gestoras que este municipio ha padecido, han sido sustituidos los nombres de varias calles de la poblaci\u00f3n, ensa\u00f1\u00e1ndose con aquellos que ostentaban nombres representativos de la verdadera rep\u00fablica\u2026 a la avenida hoy llamada de Lerroux, que en lo sucesivo se le llame del 14 de abril.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero el paseo segu\u00eda sin ser urbanizado. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Se form\u00f3 una comisi\u00f3n municipal que aconsej\u00f3 arrancar los viejos y frondosos \u00e1rboles debido a que la mayor\u00eda estaban muertos; y los que permanec\u00edan sanos, perjudicaban las plantaciones de la Glorieta ensuciando sus jardines con la hoja caduca.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A pesar de la opini\u00f3n de Antonio Cub\u00ed, que propuso aplazar la tala por el mucho sol que evitaban, se acord\u00f3 el arranque de todos los \u00e1rboles mediante subasta que se efectuar\u00eda por lotes para permitir el concurso de los industriales modestos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se adjudic\u00f3 el primero a Francisco Mart\u00ednez Cases por 5.000 pesetas y el segundo a Enrique Rodr\u00edguez Mira por 6.000 pesetas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En junio de 1936 se present\u00f3 un espectacular proyecto, obra del ilicitano Antonio Serrano Peral, para adoquinarlo de mosaico sobre cimiento de hormig\u00f3n hidr\u00e1ulico, con encintado de bordillo, alcorques y losetas de \u00abrocasfalto\u00bb, valorado en m\u00e1s de 200.000 pesetas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

De nuevo situaba la calzada para veh\u00edculos en el centro; con dos paseos laterales y cuatro hileras de \u00e1rboles. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Archivo Municipal de Orihuela. Planos. G-69.<\/em><\/strong> 1936.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n de 29 de junio de 1937: Se acuerda por unanimidad la tala mediante subasta de todos los \u00e1rboles de la Avenida de la Estaci\u00f3n e invertir el producto en la reforma y asfaltado de dicho paseo, para lo que se traslada de nuevo el proyecto presentado por el arquitecto Sr. Serrano y que se traigan a la pr\u00f3xima sesi\u00f3n el pliego de condiciones por que ha de regirse la subasta y deber\u00e1 efectuarse por lotes para que puedan concurrir los industriales modestos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las obras comenzaron en el verano de 1937, en plena Guerra Civil. En septiembre de ese mismo a\u00f1o se formaliz\u00f3 un pedido de \u00e1rboles a la casa Beisat de Valencia para su colocaci\u00f3n en los paseos de la estaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n del 28 de septiembre 1937: La presidencia informa que para formalizar el pedido de \u00e1rboles que se ha efectuado a la casa Beisat de Valencia para su colocaci\u00f3n en los paseos de la estaci\u00f3n, ha remitido a cuenta a la citada casa la cantidad de mil pesetas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante 1938 en las cuentas municipales se suceden pagos de jornales del maestro Rom\u00e1n S\u00e1nchez Ballesta con cargo a la d\u00e9cima, impuesto destinado a remediar el paro mediante la realizaci\u00f3n de obras p\u00fablicas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y facturas por diversos suministros para las obras en la Avenida de la Estaci\u00f3n<\/strong><\/strong> de los que os dejo algunos ejemplos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con cargo a la d\u00e9cima para aliviar el paro obrero se aprueban las siguientes cuentas: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por diez haces de ca\u00f1as para el arbolado de la Avenida de la estaci\u00f3n 50 ptas. Por setenta litros de gasolina para los camiones que prestan servicio en la Avenida de la estaci\u00f3n 175 ptas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al maestro de obras Rom\u00e1n S\u00e1nchez para pago de jornales en las obras de la Avenida de la estaci\u00f3n 897 ptas.  A Jos\u00e9 Godoy por 200 metros de barr\u00f3n de acera para la avenida de la estaci\u00f3n 750 ptas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Antonio Grau Navarro, por tres sacos de cemento para la Avenida de la estaci\u00f3n 66 ptas. A Mariano Gea por portes de 42 metros con veinticinco cent\u00edmetros de piedra p\u00f3rfido para los Andenes de la Estaci\u00f3n, 633,75 ptas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Fidel Rivera de Callosa de Segura por 88 y medio metros de baldosines para los Andenes de la Estaci\u00f3n, 752, 25 ptas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Poco a poco las obras fueron decayendo; manteni\u00e9ndose sin apenas medios hasta la llegada de las tropas de Franco en la primavera de 1939.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En mayo de ese mismo a\u00f1o, con motivo del gran desfile de la victoria, se dirigi\u00f3 un telegrama a Francisco Franco reiter\u00e1ndole la adhesi\u00f3n de Orihuela. Y se aprob\u00f3 la rotulaci\u00f3n de la calle de los Andenes de la Estaci\u00f3n como Avenida del General\u00edsimo Franco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n del 20 de mayo 1939: Por unanimidad a indicaci\u00f3n de la presidencia, se acuerda dirigir telegrama a S.E. el General\u00edsimo, reiter\u00e1ndole la testimonial adhesi\u00f3n de la agrupaci\u00f3n y vecindario con motivo del gran desfile de la victoria. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00daltimamente y tambi\u00e9n por unanimidad, se acuerda a indicaci\u00f3n de la presidencia, rotular los Andenes de la Estaci\u00f3n con el de Avenida del General\u00edsimo Franco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero una circular recibida una semana despu\u00e9s orden\u00f3 a las comisiones gestoras abstenerse de acordar nombres de v\u00edas y plazas p\u00fablicas. En consecuencia qued\u00f3 aplazada dicha titulaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se lleg\u00f3 a utilizar \u00abAvenida de la Victoria\u00bb, como se puede leer en la siguiente escritura.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Escritura de 1942 con la titulaci\u00f3n \u00abAvenida de la Victoria\u00bb. Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En diciembre de 1939 se acord\u00f3 continuar con el arreglo de la alameda de la estaci\u00f3n, cuyo presupuesto no quedo aprobado hasta el verano de 1941, ascendiendo a 29.900 pesetas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n del 23 de diciembre de 1939: Se acuerda el arreglo de la alameda de la estaci\u00f3n. La apertura y urbanizaci\u00f3n de la nueva calle que partiendo de la Estaci\u00f3n desemboca en la carretera de Hurchillo. Y la urbanizaci\u00f3n de la nueva calle que partiendo de San Gregorio, termina en la carretera de Bigastro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sesi\u00f3n del 10 de junio de 1939: Por razones de urgencia queda aprobado el presupuesto para el arreglo de los Andenes de la estaci\u00f3n en la cantidad de 29.900 ptas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De nuevo Antonio Serrano Peral, convertido ahora en flamante arquitecto diocesano del Obispado de Orihuela, confeccion\u00f3 el proyecto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Archivo Municipal de Orihuela. Planos. G-69.<\/em><\/strong> 1941.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En septiembre de 1942 el alcalde manifest\u00f3 la necesidad, conveniencia y utilidad de que cuanto antes se procediese a la urbanizaci\u00f3n del paseo de la estaci\u00f3n, pr\u00e1cticamente intransitable, designando al se\u00f1or Serrano, que present\u00f3 unos planos verdaderamente espectaculares que ofrec\u00edan dos alternativas, parcial o completa. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Archivo Municipal de Orihuela. Planos. G-69.<\/em><\/strong> 1941.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La primera, que inclu\u00eda la calzada central y dos aceras, estaba valorada en 366.248 pesetas y la segunda, que a\u00f1ad\u00eda los paseos laterales, 480.698 pesetas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El Paseo de la Estaci\u00f3n a mediados del siglo XX, antes de ser asfaltado. Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En enero de 1954 el diario falangista \u00abL\u00ednea\u00bb public\u00f3 un art\u00edculo acompa\u00f1ado de una fotograf\u00eda de Juan Fenoll Villegas con el pie de foto: \u00abAspecto de la obras que se realizan en el paseo de los Andenes\u00bb. Desgraciadamente la fotograf\u00eda alojada en la hemeroteca es de una calidad p\u00e9sima.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea. Murcia. 20 de enero 1954: Orihuela, en plena fase de transformaci\u00f3n. Nunca como ahora ha disfrutado Orihuela de la actividad febril de sus innovaciones; de la realizaci\u00f3n de los proyectos de las nuevas construcciones. En una palabra, nunca como ahora ha sentido la necesidad de una renovaci\u00f3n total de su estructura sin perder, claro est\u00e1, su peculiar estilo, su personalidad, su aire. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La foto nos presenta una bella perspectiva de nuestra ciudad, con el Seminario al fondo, resguardado por la gigantesca Cruz de la Muela, tomada desde el paseo de los Andenes, en periodo de renovaci\u00f3n, de peque\u00f1a renovaci\u00f3n, ya que m\u00e1s bien son retoques, pinceladas sueltas, sobre su limpio pavimento, su variada floricultura y moderna iluminaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y en l\u00ednea paralela, la Glorieta, con un proyecto m\u00e1s amplio, con una renovaci\u00f3n m\u00e1s revolucionaria, con derribo de \u00e1rboles casi centenarios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Febrero de 1954. La estaci\u00f3n al fondo. Fotograf\u00eda de Jos\u00e9 Luis Zer\u00f3n Climent. Archivo Zer\u00f3n Huguet. Mejorada por Javier Andreu.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A mediados de la d\u00e9cada de los cincuenta del siglo pasado el paseo de los Andenes qued\u00f3 completamente urbanizado. Los peatones circularon por el centro y los veh\u00edculos por los laterales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ep\u00edlogo.<\/strong> Avenida Teodomiro y calles adyacentes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El primer and\u00e9n y la Glorieta. Archivo Ajomalba.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dedicar una l\u00e1pida al noble Teodomiro fue una recurrente demanda de los oriolanos desde que se empezaron a nombrar las calles oficialmente. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 1861 la Comisi\u00f3n encargada de la rotulaci\u00f3n y numeraci\u00f3n ya propuso titular la calle de los Hostales con el nombre del famoso \u00abpr\u00edncipe godo\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Calle de los Hostales o de las Posadas, dictado insignificante, cambiado por el de Calle de Teodomiro, recordar\u00e1 el glorioso nombre del esforzado pr\u00edncipe godo que, a tiempo mismo que D. Pelayo lleg\u00f3 a las monta\u00f1as de Asturias con parte de las huestes vencidas en Guadalete, trajo aqu\u00ed otras reliquias del Ej\u00e9rcito Cristiano, con las que sostuvo la fe por mucho tiempo; estableciendo en esta Poblaci\u00f3n el centro de su Gobierno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Avenida de Teodomiro. Ediciones Arribas, Zaragoza. Colecci\u00f3n Jes\u00fas R. Tejuelo. Mejorada por Javier Andreu.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En 1930 la prensa local retom\u00f3 el proyecto y pensaron llamar \u00abCalle de Teodomiro\u00bb a la futura \u00abavenida de la estaci\u00f3n\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Voluntad. 15 de junio 1930: No hace mucho tiempo, que en Orihuela se hizo una instancia firmada por el presidente de la C\u00e1mara de Comercio y otras entidades, en la cual se ped\u00eda (con sobrada raz\u00f3n) que ahora que Orihuela tiene en proyecto el trazado de numerosas calles que han de constituir su ensanche, a una de estas nuevas avenidas se le pusiese el t\u00edtulo de \u00abCalle de Teodomiro\u00bb. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nosotros no hacemos m\u00e1s que remover desde estas p\u00e1ginas aquella petici\u00f3n, a fin de que, en plazo no muy lejano, los vecinos de una de las hermosas calles de Orihuela puedan honrarse diciendo que viven en la \u00abCalle de Teodomiro\u00bb. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Paseo de la Estaci\u00f3n. Ediciones Arribas, Zaragoza. Colecci\u00f3n Jes\u00fas R. Tejuelo. Mejorada por Javier Andreu.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El pueblo. 16 de septiembre 1930: Va a iniciarse pr\u00f3ximamente en Orihuela una serie de edificaciones en los terrenos que fueron del conde de Caralt. La parcelaci\u00f3n y venta de dichas tierras se lleva a cabo con gran celeridad. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El nuevo ensanche entre los andenes de la estaci\u00f3n y la carretera de Hurchillo, con sus futuras edificaciones, dar\u00e1 soluci\u00f3n a estas necesidades. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La calle de Teodomiro ha de ser una gran avenida con buenos edificios, aunque para ello haya que sacrificar conveniencias particulares en prestigio de Orihuela.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Archivo Municipal de Orihuela. Planos. G-69.<\/em><\/strong> 1930.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La actual calle Valencia de Orihuela se pens\u00f3 como calle de Montevideo en el primer proyecto de urbanizaci\u00f3n del entorno de los Andenes de la Estaci\u00f3n, efectuado en ese mismo a\u00f1o de 1930. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y no fue por casualidad. En el verano de aquel a\u00f1o se hab\u00eda disputado la primera copa mundial de la FIFA en Uruguay, pa\u00eds que celebraba el centenario de su Constituci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n aparecen en dicho plano las de Marqu\u00e9s de Molins y Avenida de la Vega. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Archivo Municipal de Orihuela. Planos. G-69.<\/em><\/strong> 1930.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La urbanizaci\u00f3n de las calles de la zona tuvo que esperar dos d\u00e9cadas por causa de la guerra. Y sus titulaciones definitivas se decidieron en la sesi\u00f3n municipal del 12 de octubre de 1955. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Los Andenes. Archivo Celia Sen\u00e9n.<\/em> Mejorada por Javier Andreu.<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Los Andenes. Archivo Mariano Pedrera. Mejorada por Javier Andreu.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los Andenes de la Estaci\u00f3n, pasaron a llamarse por fin Avenida de Teodomiro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Avenida de Teodomiro. Ediciones Arribas, (Zaragoza). 1964. Postal fotogr\u00e1fica. Colecci\u00f3n Jes\u00fas R. Tejuelo. <\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A las perpendiculares a dichos andenes las llamaron Duque de Tamames (por la antigua propiedad de los terrenos que ya hemos comentado), Avenida de la Vega, Calle de la Naranja, Calle del Lim\u00f3n y Marqu\u00e9s de Mol\u00edns. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Viviendas en el segundo and\u00e9n. Orihuela. En memoria de Miguel Jara.<\/em><\/strong> Mejorada por Javi Andreu.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Las paralelas, situadas a la izquierda del segundo and\u00e9n, adoptaron el nombre de las tres provincias de la Regi\u00f3n Valenciana: calle Alicante, calle Castell\u00f3n y calle Valencia. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Los Andenes, esquina con calle de la Naranja. Archivo Mariano Pedrera.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Y para nominar el inicio del camino de Hurchillo recuperaron al c\u00e9lebre ingeniero y pol\u00edtico Luis Barcala, despojado de su calle durante la Guerra Civil y recuperada como de San Pascual en la posguerra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El primer and\u00e9n de la Avenida Teodomiro con el edificio en construcci\u00f3n. Colecci\u00f3n Javier S\u00e1nchez Portas. <\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Antonio Jos\u00e9 Maz\u00f3n Albarrac\u00edn. (Ajomalba).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mi agradecimiento a Jes\u00fas Garc\u00eda-Molina por su colaboraci\u00f3n en la distancia.
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Introducci\u00f3n. La l\u00ednea de \u00abFerro Carril\u00bb Madrid-Alicante, establecida en 1858, fue un hito hist\u00f3rico que supuso un enorme impulso para la econom\u00eda de la ciudad levantina. El tren hab\u00eda llegado a Alicante para convertir su puerto en el de la capital de Espa\u00f1a. La Am\u00e9rica. Cr\u00f3nica hispano-americana. 8 de enero 1858: el 30 del pasado … Seguir leyendo El Camino de la Estaci\u00f3n de Orihuela.<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31016,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[23,1],"tags":[],"class_list":["post-30983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-callejeando","category-articulos"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/andenes-caratula-estacion.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pa2GYa-83J","jetpack_likes_enabled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30983"}],"version-history":[{"count":341,"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30983\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31569,"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30983\/revisions\/31569"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/31016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oriola-vdpr.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}